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台湾空军摔机真相解密

发布时间:2019-06-12 00:35 来源:未知 编辑:admin

  2001年11月14日中午,台湾新竹空军基地。台湾空军中校辅导长张健翔和上尉刘浩帆懒洋洋地走向停机坪的远处,那儿停着他们的坐骑——一架编号为2058的“幻影”2000-5型双座战斗机。对这两名飞行员来说,接下来要进行的性能科目训练没有一点新意,他们几乎提不起精神来。可他们怎么也不会想到,这将是他们生命历程中的最后一次飞行了。

  中午12点19分,“幻影”战斗机升空。20分钟后,这架“幻影”便开始莫名其妙地不听使唤了,在飞机剧烈的抖动中,坐在后座的张健翔向基地紧急呼叫:“发动机熄火!火警灯亮起!”他们在空中试图重新开车,但毫无效果,最后只得弃机跳伞,飞机则直直坠入大海。

  眼看“幻影”失踪,台湾军方十分紧张,立即调派“郑和”号护卫舰和S-70C直升机前往搜救。前座飞行员刘浩帆曾一度被救援舰发现并用绳索拉住,但在施救过程中,因海况恶劣导致绳索断裂,刘浩帆再次落入海中被强大海流冲走,此后下落不明。张健翔落水后,充气救生背心意外地没有打开,虽然他在落水80分钟后被救援人员捞了起来,但已奄奄一息,当天下午不治身亡。张健翔曾在台军2000年的军校招生广告中出任男主角,是台军“人才招募中心”的“明星”之一。张健翔被送进台军新竹医院后,他的父母、妻子和两个读小学的儿子立刻赶到医院。听到抢救无效的消息后,张健翔的妻子一下就瘫在亲友的身上。

  这是台湾近两年来发生的第三起“幻影”战斗机失事坠海事故,事故原因后来被台湾空军判定为“机械故障”。第一次发生于1999年10月,一架编号2053的双座“幻影”因发动机吸入飞鸟而坠毁,2名飞行员获救;第二次发生于1999年12月,一架编号2036的单座“幻影”,因飞行员江金亮未吃早餐,在空中训练时昏迷,战机坠海,飞行员失踪。

  2058号“幻影”战斗机失事后,台湾空军被迫下令全面停飞剩下的57架“幻影”战斗机,执行“天安特检”,对战斗机的发动机、液压、航电及环控三大部分进行检修,直到12天后才小心翼翼地宣布幻影战斗机复飞。

  就在这次“幻影”失事一个多月前的10月5日下午,台湾空军台东志航基地一架编号为5356的F-5F“虎”式双座战斗机,在进行双机协同训练时,在台东东北60海里上空和僚机失去联络,随即坠海,飞行员李致民少校和康宏州上尉失踪。

  一年两次坠机,死亡(失踪)4名飞行员,台湾空军的脸面煞是难看。一些空军官员私下议论,认为2001年“年景不顺”。

  其实说“年景不顺”是不准确的,因为台湾空军失事率高得惊人已是众所周知的事情。但惊人到哪一步呢?台湾空军自己不愿意说,台军高层也抹不下脸来讲,台湾当局干脆将其封为“最高机密”,严禁任何人谈论失事线多年来失事记录从未公诸于世。去年,台湾空军终于开口了,而且出语惊人,当他们在新闻发布会上公布1950年起到1999年间台湾空军失事真相时,到会的各路记者尽管事先都已多少有点心理准备,但仍被台湾空军失事数字之高惊得目瞪口呆。

  台湾空军49年来的军机失事数字实在是太触目惊心了:从1950年至1999年,共有622架军机失事,平均每年15.5架,创下同机型同时期世界最高纪录;台湾空军飞行员死伤情况更是惊人:1950年至1986年间,先后摔死了近百名飞行员,其中包括“参谋总长”、“陆军司令”和“军长”在内的一大批高级将领;1987年至1991年间,台湾摔掉了17架战斗机、7架教练机、3架侦察机、2架直升机、1架运输机,计死亡36人,其中包括18名高级军官,另外同期还有6名飞行员失踪,伤残的飞行员就更多;1992年至1999年间,台湾空军总共摔掉了25架最先进的战斗机,其中包括刚刚从美国买回来的5架F-16战斗机,摔死摔伤的飞行员多达40多名,其中包括2名由美国人一手培训出来的F-16王牌飞行员;2000年才正式成军的台湾F-16战斗机的事故率,每10万架次就有21.56次,远远高于美国空军的事故率,台湾军方不得不下令将飞行员受训时间由6个月延长至8个月,F-16正式成军的时间也被迫延长。

  人为因素造成的军机失事尤其触目惊心——20世纪60年代,台湾空军不只一次表演过因操作失误造成三机当空相撞的场面,其中最严重的一次死了6名飞行员;80年代,台海空军当着数百贵宾的面在合练军舰打飞机拖靶的时候,居然当场把拖靶的飞机击落,造成机上人员全部死亡,而靶机却安然无事;90年代,一架S-2T反潜机在执行任务过程中,机组人员居然相互争吵起来,结果S-2T撞山坠毁,机组人员同归于尽。台空军组织指挥水平也令人不敢恭维。1997年3月20日,台空军一架E-2T预警机在执行夜航任务后降落时,飞行员忘记放下起落架,而塔台人员却视而不见,结果导致机腹着陆,飞机严重受损。

  几十年来,F-104、F-5E、IDF和F-16先后成为台湾空军的主力战机。有意思的是,不管它是在美国制造的,还是在台湾拼装的,只要在台湾一飞,其事故率就高得惊人。特别是被台湾当局寄予厚望的F-16,从1998年到现在的短短4年时间内,竟接连摔掉5架,摔死8名飞行员,而失事的原因都非常奇怪。先是1998年3月,一架在台湾海峡训练飞行的F-16神秘失踪,2名飞行员连同战机无影无踪;1999年1月25日,2名王牌飞行员驾驶的另一架F-16在训练返航时一头扎到山腰上,飞行员当场遇难,此后又接连发生三起坠机事件。奇怪的是,所有的F-16事故都如出一辙:飞行员全是一流的,但在出事的时候却连呼救都来不及发出。

  49年来,台湾空军对军机失事一直以飞行员失误、天气和机械故障等因素来搪塞,台湾“国防部”空军飞行部队所作的《空军飞行部队专案督考》报告指出,空军新一代战机所发生的重大飞行安全事故,除1999年8月18日一架F-16被查实是因为发动机喷口故障而坠毁外,其余数次空军总部均以“飞行员失踪或殉职、飞机重要装备或纪录资料未能寻获、缺乏直接证据”为由来搪塞,再不然就以“人员空间迷向”来草草结案。 直到去年解密时,台湾空军“副司令”刘贵立也还是把责任一股脑地推给了别人,他说:“我们空军的飞机长久以来都是由美国人提供的,而美国从来没有把真正的新飞机交给我们使用,不出事才怪呢。”

  台湾空军装备的战机质量的确成问题。F-104是1954年首飞的老式战机,安全性能极差,在世界上被称为“寡妇制造者”,台湾的F-104都是西德和日本用旧后转卖给台湾的,机龄都在30年以上;F-5E战斗机是为埃塞俄比亚、也门等国特制的廉价、低性能的战斗机,美国、日本和德国根本看不上它; IDF号称是台湾自行研制的,但实际却是用美国零部件组装的;F-16看似性能优越,但交给台湾的却是F-16B型,是美国空军淘汰的机型,有传言说,该型F-16有隐秘的机械缺陷。

  但频繁失事真正的原因不在飞机,而在于人。台湾“国防部”新出的报告指出,台新一代战机换装迄今连续多次重大失事中,“飞行员素养不足”为意外的主因之一,此外,“飞行安全事故调查未切事实,以及空军领导阶层对新一代战机操作性能认知不足,行政管理失当,令战机失事的潜在风险升高”。“监察院”的检讨报告也明确指出,从多次飞行安全事故的原因来分析,空军领导阶层对新型战机的诸多特性以及影响飞行安全的潜在因素等重要信息都缺乏足够的认识。台湾空军在新一代战机换装过程中,部队主管等领导决策阶层人员未能深入了解新战机操作性能,并接受兵器经营理念,根本不具备技术领导水准。因此,在空军装备新一代战机的部队中,除驻新竹的3个幻影战斗机中队完成了第一阶段训练外,其他飞行部队仅完成了学科训练。“空军总部”官员也被迫坦承,“在空军规划新一代战机换装作业时,确因作业繁杂而疏忽了对领导阶层干部经营管理能力的培养”。

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